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Existen varios tipos de personas. Los que dividen el año en estaciones, primavera, verano, otoño e invierno. Los que dividen los meses en laborables o no, como los estudiantes, dos estaciones, vacaciones o no vacaciones. Y existen los que se regulan por eventos deportivos: hay liga, no hay liga, hay F1, no la hay.
Si eres de los últimos, estás de enhorabuena, porque, con más novedades que nunca, vuelve la F1!!!!!!
CALENDARIO
| Campeonato Fórmula Uno FIA 2009 | Celebración | |
| 1 | GP DE AUSTRALIA 2009 (Melbourne) | 27 – 29 Mar |
| 2 | GP DE MALASIA 2009 (Kuala Lumpur) | 03 – 05 Abr |
| 3 | GP DE CHINA 2009 (Shanghai) | 17 – 19 Abr |
| 4 | GP DE BAHREIN 2009 (Sakhir) | 24 – 26 Abr |
| 5 | GP DE DE ESPAÑA 2009 (Catalunya) | 08 – 10 May |
| 6 | GP DE DE MÓNACO 2009 (Monte Carlo) | 21 – 24 May |
| 7 | GP DE TURQUÍA 2009 (Estambul) | 05 – 07 Jun |
| 8 | GP DE GRAN BRETAÑA 2009 (Silverstone) | 19 – 21 Jun |
| 9 | GP DE ALEMANIA 2009 (Nürburgring) | 10 – 12 Jul |
| 10 | GP DE HUNGRÍA 2009 (Budapest) | 24 – 26 Jul |
| 11 | GP DE EUROPA 2009 (Valencia) | 21 – 23 Ago |
| 12 | GP DE BÉLGICA 2009 (Spa-Francorchamps) | 28 – 30 Ago |
| 13 | GP DE ITALIA 2009 (Monza) | 11 – 13 Sep |
| 14 | GP DE SINGAPUR 2009 (Singapore) | 25 – 27 Sep |
| 15 | GP DE JAPÓN 2009 (Suzuka) | 02 – 04 Oct |
| 16 | GP DE BRASIL 2009 (Sao Paulo) | 16 – 18 Oct |
| 17 | GP DE ABÚ DHABI 2009 (Yas Marina Circuit) | 30 Oct – 01 Nov |
LAS NOVEDADES
La Fórmula 1 se enfrenta a un drástico cambio, que llega con carácter inminente y claras discrepancias de los principales actores. Se aspira a tener una Fórmula 1 más emocionante, más ecológica y más económica. Y todo ya a partir de 2009.
El objetivo está marcado, pero no el camino. Tanto las escuderías, como la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), como el propietarios de los derechos de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, están lejos de alcanzar un acuerdo. La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunirá el miércoles para seguir debatiendo el futuro de la categoría. Ocho días más tarde, en Montecarlo, la FIA presentará las novedades.
Los cambios que se preparan:
1. EL FACTOR COCHE: Las enormes modificaciones en las reglas de la aerodinámica y la vuelta de los neumáticos sin perfil (’slicks’) están dando quebraderos de cabeza. “Las cartas se están barajando de nuevo. Cualquier sorpresa es posible”, opinó el director deportivo de BMW, Mario Theissen. “Casi todo será trastocado. No creo que nunca antes haya habido cambios de tanta magnitud”, dijo el jefe de ingenieros de McLaren y miembro del grupo de trabajo de investigación, Paddy Lowe.
Se espera conseguir más ataques en pista, pero los resultados están por ver. “No tenemos un punto de referencia de dónde se encuentran los otros”, dijo el piloto de BMW-Sauber Nick Heidfeld después del primer test. Algo es ya seguro: los prominentes alerones traseros y delanteros no garantizan precisamente la estética de los coches.
2. EL FACTOR EMOCIÓN: Para que exista mayor acción en la pista se podría cambiar el sistema de clasificación. La FOTA discute, según el portal autosport.com, un nuevo método de clasificación para el sábado. Todos los bólidos partirían con la misma cantidad de gasolina y después de cada vuelta se eliminaría al último en cruzar la línea de meta. Los seis pilotos más rápidos pasarían a una nueva ronda en la que se jugarían la “pole”.
Como premio se podría ofrecer dinero, incluso puntos para el Mundial. En contra de esta idea se manifiesta Ecclestone, que apuesta por el sistema de medallas para los tres primeros. El piloto que al final de la temporada tenga más medallas de oro, gana el mundial. El británico aseguro que tiene a todos los equipos de su parte. Theissen, el hombre de BMW, lo contradice: “Esa afirmación fue muy apresurada” .
3. EL FACTOR COSTES: Desde hace años el presidente de la FIA, Max Mosley, aboga por introducir medidas de ahorro en el circuito, y con la llegada de la crisis ha aumentado la necesidad de reducir los gastos. Primeros resultados: esta temporada los motores deberán aguantar tres en lugar de dos carreras. Los costos de producción de los elementos de propulsión deberán de bajar de 25 a 6 millones de dólares. Mosley y Ecclestone se decantan por el motor único, ante el rechazo general de los constructores. El piloto español Fernando Alonso, doble campeón del mundo, avisó de las posibles consecuencias: “Entonces sería hora de pensar en la retirada”.
4. FACTOR MEDIO AMBIENTE: El sistema híbrido KERS será una de las medidas ecológica para la próxima temporada. Los coches transformarán la energía de frenada en potencia de propulsión. El desarrollo del sistema no está maduro en muchos de los equipos. Todavía es una incógnita si todos los equipos llegarán a la salida del mundial el 29 de marzo en Melbourne con el KERS en funcionamiento. “Sería mejor que lo hubiéramos retrasado un año. Todos, menos BMW, estaban a favor”, se quejó el director deportivo del equipo Renault, Flavio Briatore, en la revista ‘auto, motor und sport’.
5. EL “TURBO”: Me encuentro en Microsiervos con este espectacular vídeo en el que Sebastian Vettel explica los cambios que han sufrido los monoplazas de Fórmula 1 para la temporada 2009. Aparte de los muchos cambios en la areodinámica (que buscan favorecer los adelantamientos tras rebufo), la limitación de ocho motores para toda la temporada (lo que obligará a que algunos motores tengan que durar hasta tres carreras) y el regreso después de once años de los neumáticos lisos, los slicks, parece que la novedad más esperada es el KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), que permite sumar caballos a la potencia del coche una o dos veces por vuelta, gracias a un sistema de almacenamiento de la energía que hasta ahora se perdía en la frenada. Como dicen en Microsiervos, es como el botón de turbo de los juegos.
ESCUDERIAS Y PILOTOS
Fuente [Wikipedia]
LOS NUEVOS COCHES
Parece que es verdad que la nueva reglamentación ha supuesto un punto y aparte en la evolución de los coches de F1, obligando a los equipos a partir prácticamente desde cero para diseñar sus monoplazas. Han sido cambios muy importantes, y más aún si cabe con la incorporación del KERS.
Pero… que raros son los coches comparados con los del año pasado, tan diferentes con esos alerones tan distintos… Habrá que acostumbrarse.
Fuente[VicioMotor]
EL R29
El equipo Renault ha presentado el nuevo ‘R29′ con multitud de novedades técnicas para adaptarse a las nuevas normas del mundial 2009.
El color rojo gana terreno
En el especto visual, cabe destacar que el azul ha perdido totalmente la presencia en el bólido y que ahora el rojo es el color secundario de la escudería.
Un alerón delantero gigantesco
En este nuevo coche de Renault, destaca el aumento del tamaño del alerón delantero y una ligera elevación de éste que ofrece una mayor estabilidad al bólido.
Eliminados la mayoría de los elementos aerodinámicos
En cuanto al aspecto aerodinámico hay que indicar que practicamente todos los elementos para potenciar este aspecto han sido eliminados. Ya no se verán bólidos con numerosos surcos, sino que todo el peso aerodinámico del coche recae en los alerones.
Reducción del alerón trasero
En cuanto a los aspectos técnicos también hay que destacar la reducción del alerón trasero, que ahora es más estilizado y también llega a una mayor altura.
Lejos de las escuderías punteras
Las primeras pruebas no han sido del todo positivas. Marcados por la lluvia, los registros conseguidos por el ‘R29′ han quedado bastante lejos de los marcados por Ferrari, Mclaren y Williams.
Ruedas slicks
Hay que destacar que este nuevo ‘R29′ presentará ruedas slicks y un chasis más bajo que permite una mayor estabilidad al vehículo.
Vuelta a los años 80
El aspecto general de este ‘R29′ recuerda a los bólidos clásicos de la década de los 80 con un diseño en el que se aprecian unas formas más abruptas, una mayor anchura del vehículo y una reducción en la longitud del mismo.
Alonso, a por su tercera corona mundial
Con este nuevo bólido Fernando Alonso espera poder conseguir su tercer entorchado mundial.
Fuente[Orange]
¡Empieza el año 2009!
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muy currado